编者荐语：

这家美国汽车巨头的云优先战略帮助推动了其向“软件定义汽车”制造的转变，拓展了创收服务，使其成为云软件提供商。人工智能被用于提高福特内部流程效率和盈利能力的创新也将错综复杂地嵌入到出售给客户的车辆中。

以下文章来源于CIOCDO ，作者CIO.com

这家美国汽车巨头的云优先战略帮助推动了其向“软件定义汽车”制造的转变，拓展了创收服务，使其成为云软件提供商。

来源：JOHN MUSSER / FORD MOTOR CO.

福特汽车公司（Ford Motor Co.）向技术的大规模转向不仅改变了汽车制造商的业务运营，还改变了其企业形象。

“与10到20年前相比，我们已经变得更像一家软件公司，”福特商业部门Ford Pro的工程总监John Musser说，“人们不认为一家拥有100年历史的大型制造公司是高科技”。

但事实确实如此，福特现在将自己定位为软件定义汽车（SDV）制造商，Musser说。

只要看看福特的高管队伍，就能看到推动其数字化未来的技术人才：福特首席电动汽车（EV）和数字系统官道格·菲尔德（Doug Field）和平台架构执行董事罗伯·贝迪切克（Rob Bedicheck）都是从苹果公司招聘的。福特首席企业技术官迈克·阿门德（Mike Amend）曾是戴尔全球在线业务的首席技术官。

Musser本人的整个职业生涯都在开发软件，在福特，华尔街，比尔盖茨基金会，以及几家初创公司，包括他卖给MuleSoft的一家。

但正是云——以及福特的云优先战略——正在推动福特的转型，在橡胶与道路相遇的地方。

一、由云驱动

Musser说，福特的云之旅始于大约十年前，一直持续到今天，因为该汽车制造商寻求利用推动其转型的关键技术的进步，包括物联网（IoT）、软件即服务以及谷歌云平台（GCP）上的最新产品。

福特在选择谷歌云平台（GCP）方面在大型汽车制造商中是独一无二的，IDC云和边缘服务研究副总裁Dave McCarthy表示，谷歌云平台（GCP）为福特的数据驱动运营奠定了坚实的基础。

McCarthy说：“Google Cloud 在数据分析和 AI 工具方面的优势非常适合软件定义汽车的新世界。“这将使福特能够更好地了解他们的车辆在现场的表现，并形成面向未来的改进。”

三年前，福特将其云优先的SDV 制造组织重组为三个相互关联但独立的业务部门：面向商业客户的 Ford Pro;Model-E，用于电动汽车;Blue，适用于传统客户和采用所有发动机类型的车辆。

Musser认为，云一直是 SDV 蓝图的主要催化剂，推动了每个部门的技术进步，例如电动汽车、自动驾驶功能以及为多个客户群量身定制的服务。

“我们现在有能力通过数字连接为商业客户提供一站式服务，”Musser谈到Ford Pro为商业客户提供独特技术和金融服务的能力时说。“这是软件——数字化胶水，这是实现这一目标的关键。”

与大多数企业一样，福特的数字化转型还远未完成。这家美国汽车巨头继续将内部工作负载转移到谷歌的云中，并在整个员工队伍中部署Salesforce，因为它组装下一代电动汽车，如F-150 Lightning皮卡，以及嵌入了无数物联网设备和传感器的混合动力和传统内燃机汽车。

Gartner软件工程和 API 战略高级总监分析师 Paul Dumas 表示，作为其数字化诚意的证明，福特开发了福特 Pro API 等软件平台，该平台使来自高度互联的商用车的数据可用于内部和合作伙伴应用程序。

“更重要的是，利用API 的交换能力来编组这些数据并将其传输给客户，Ford Pro 创建了一个 SaaS 产品，这是 Ford Pro 的收入来源，”Dumas 补充道。“这款 SaaS 产品为客户提供数据和分析，帮助他们最大限度地提高车队性能和效率。”

例如，在过去三到五年中，每辆从福特 Pro 装配线上下线的车辆都“默认连接”了数字驾驶舱，来自这些设备和传感器的数据（可通过福特 Pro 的 API 获得）可以告知客户他们需要多少容量来使用车队和规划他们的长期充电策略。 Musser说。

通过这种方式，福特的API战略在云的推动下，将Ford Pro的价值主张扩展到其更大的商业客户群，使福特成为自己的云软件供应商。

“我们像任何大型企业云软件供应商一样拥有这种组合，”Musser说，他还曾担任福特自动驾驶汽车数据和分析总监，以及FordLabs的平台工程总监。“我们使用我们正在构建的云软件。车辆中的嵌入式软件一直延伸到云端。”

二、以技术为核心

技术收购和合作是福特高科技转型的另一个关键推动力。

2021年，福特收购了硅谷初创公司 Electriphi，用于其电动汽车充电管理和电动汽车车队监控软件。这些服务现在是Ford Pro服务的一部分，正在为该部门的商业客户提供先进的充电和能源管理服务。

Ford Pro的服务部门还使用数字工具为商用皮卡和货车提供自动报告和维护，以帮助客户优化电动汽车里程和年度电池使用量。所有SDV（基于内燃机的、混合动力的和全电动的）都能够将数据馈送到云端，这为开发人员提供了大量独特的机会来构建优化车辆的算法，在某些情况下，还可以实现车辆自动化。

例如，在安全方面，福特于2022 年初宣布与 ADT 建立名为 Canopy 的合作伙伴关系，以开发一系列人工智能驱动的联网安全摄像头和相应的移动应用程序，以保护商业客户的皮卡和货车车队。Musser 说，这种先进的安全服务为商业车队运营商节省了劳动力，并为家庭或路上的车队提供了更全面的安全保障。

此外，福特还采用了UiPath和Pega机器人流程自动化（RPA）软件来自动化业务流程，并与物联网设备相结合，实现车辆内许多子系统的自动化。几年来，福特一直在开发算法，以升级车辆，包括更复杂的技术和服务，如订单分配优化器和零件优化器算法，以及Blue Cruise自动驾驶功能等服务。

Musser说，福特即将使用人工智能将进一步增强这些服务，并指出供应链优化和客户需求匹配是福特目前正在开发的关键机器学习算法之一。

三、人工智能无处不在

Musser说，福特还计划在整个公司范围内利用生成式人工智能，尽管这一举措仍处于起步阶段。

为此，该汽车制造商在呼叫中心和开发人员队伍中启动了几个使用自然语言人工智能的试点项目。例如，呼叫中心正在进行的一项试点“使座席能够更快地搜索大量文档和各种数据类型，以更好地对呼叫中心数据分割和情感分析中的识别模式进行分类，”Musser说。

他说，福特的Office 365员工和开发人员也在生产中积极使用Microsoft Copilot，并补充说，虽然人类开发人员仍必须确保算法开发的准确性和质量控制，但Copilot已经证明了价值。

Musser说：“Copilot 工具可帮助您节省编写测试用例样板代码的时间，并帮助您预测编写函数所需的代码段，从而节省 20% 到 40% 的时间。“相信我，我们已经看到了开发过程中生产力的提高。”

随着人工智能的不断发展，目前尚不清楚软件定义汽车中将嵌入哪些未来技术，但Musser说，显而易见的是，用于提高福特内部流程效率和盈利能力的创新也将错综复杂地嵌入到出售给客户的车辆中。

毕竟，长期以来，这一直被认为是高科技公司成功的关键秘诀。