自2017 年以来，西门子铁路技术部门的民主化已成为 700 多个流程自动化的催化剂。

Benjamin Bock，Siemens Mobility RPA负责人 图片来源：SIEMENS MOBILITY

项目的起点是一位对SAP流程自动化感兴趣的巴西员工向Benjamin Bock展示了一个视频，随后公司的首席财务官Karl Baim对RPA的潜力表示了兴趣。由此，公司开始探索RPA，最终选定UiPath作为其RPA平台，由于其与SAP的集成能力。

Siemens Mobility不将自动化视为仅限于IT部门的活动，而是鼓励业务部门参与和采纳RPA。这种方法得到了员工的广泛接受，因为它允许他们直接自动化自己的流程。该公司采用了三种RPA方法：主动方法、公民开发人员方法和机器人即服务。

Bock和他的团队贡献了创建一个社区来分享流程，提供了一个代码框架（SMO）来支持流程的重用和模块化，并创建了超过10,000小时的培训内容，以提高RPA知识和技能。此外，他们还开发了能够处理敏感数据和大型部门间流程的大规模自动化解决方案。

总的来说，Siemens Mobility RPA项目的成功在于采用了一种基于员工参与和赋权的方法，而非自上而下的强制推行。这种做法不仅提高了流程自动化的接受度，还激发了员工对改善其日常工作流程的积极态度。】

多年来，Siemens Mobility一直致力于机器人流程自动化 （RPA） 之旅，从 2017 年的 5 个自动化流程发展到现在的 700 多个流程，在此过程中改变了公司。

“早在2017 年，市场上只有一本关于 RPA 的书，而今天你有数百本，”西门子交通 RPA 负责人 Benjamin Bock 说。“到 2017 年底，我们已经决定在整个公司进行全球推广。”

西门子交通总部位于慕尼黑，是德国跨国科技集团西门子的一个部门，专注于铁路技术和智能交通系统。拥有商业信息学背景的Bock表示，该公司的 RPA 之旅始于巴西的一名员工，他对 SAP 流程的自动化感兴趣。这位同事给 Bock 看了一段关于 RPA 的视频，该公司的首席财务官 Karl Baim 对这种潜力很感兴趣。

“如果你有明确的数字来表明你在做什么，首席财务官就很容易被说服，”博克说。

因此，该公司开始尝试RPA，Bock发现RPA平台公司UiPath提供免费试用。因此，Siemens Mobility了解到，UiPath可以帮助其实现涉及不同软件应用程序的流程自动化，重点是SAP集成。

“我们不确定它是否会得到回报，”博克说。“我们决定试一试，亲自动手，看看结果如何。太棒了！

在两年内，RPA发展成为西门子交通首席财务官领导下的完整公司部门。

“我们的目的不在IT 职能部门，”Bock 解释道。“我们与 IT 同事的关系非常密切，关系很好，但我们真正注意到的是，当你自己是业务部门时，员工的接受度要比从 IT 角度接受的要高得多。”

员工的接受度对于RPA的成功至关重要，因为该公司采用了扩展自动化的方法：让员工有能力自动化自己的流程。

“我们的主要目标是支持、激励和吸引组织内的同事自己应用RPA，”他说。“我们不希望它成为一个黑匣子，我们为他们机器人化流程。”

一、自主战略

西门子有三种主要的RPA方法：主动方法、公民开发方法和机器人即服务。

在西门子交通最流行的流程自动化途径中，Bock和他的团队使同事们能够自己处理RPA。这个想法是提供一个框架、工具和培训，允许业务部门将自动化应用于他们的流程。

“在我们的指导下，他们几乎对RPA 流程负责，”他说。

博克的团队创建了一个社区，每个人都需要记录他们的流程，并简要描述谁参与其中以及业务结果如何。

社区的作用是让RPA 团队所取得的成就可见，但这也意味着跨业务部门和地区的员工可以承担其他人完成的自动化工作，并根据自己的需要进一步开发它。

为了支持这一倡议方法，西门子交通创建了西门子交通框架（SMO），这是一个具有可重用模块的代码框架，以及一个包括开发、问答和生产环境的中央基础设施。

“在标准化和稳定性方面，这是一个巨大的优势，”博克说。“我们有一个半人负责管理在中央基础设施上运行的400 多个流程。”

该团队还为西门子交通全球创造了超过10,000小时的培训时间，Bock表示，超过6,000名同事利用了培训，其中大部分由虚拟课程或面对面课程组成。但博克的团队目前正在努力制作更多基于我们的培训、录制的课程，甚至是人工智能支持的培训。

他指出，他经常被问及他为各个流程遵循的审批流程。

“我的答案是没有，”他说。“我不批准单个流程，因为这些流程大多是在我的团队之外（的业务部门）开发的。”

他说，关键是建立明确的边界、治理和资产稳定性。

“确保你遵循最佳实践，并且你有这方面的编程指南标准，”他说。

二、权力归于人民

公民开发者的方法与此类似，但支持个人自动化其个人流程。尽管这种方法适用于在自己的工作计算机上创建本地机器人的个人，但Bock指出，这些人可以拥有一个虚拟机，在那里他们可以自动化他们的流程。

该团队提供了一系列不同的培训过程来支持这种方法，包括RPA 概述、初学者培训以及针对 Web 自动化、Excel 自动化和 SAP 自动化等特定用例的培训。博克的团队还提供“诊所会议”，员工可以与博克团队成员报名参加 20 分钟的会议，以便在他们实现流程自动化时获得实践支持。

最后，博克的团队在大约两年前将机器人技术作为一种流程方法，用于开发和管理解决方案，以自动化处理财务数据、信息安全和数据保护等大型跨部门流程。

最近的一个例子是西门子交通内部称之为“亚马逊流程”的自动化。当Blaim 开始询问为什么公司的订单管理如此复杂时，这个项目就开始了。为了简化流程，博克的团队构建了六个独立但互锁的机器人，从端到端实现自动化，包括订单接收、订单交付、订单关闭和商业智能。

“我们决定不尝试立即构建端到端流程，而是从流程的一小部分开始，”Bock解释道。“我们现在对 100% 自动化流程进行了完全受控和透明的监控。”

由于这些大型流程往往关注具有合规性的敏感数据，因此Bock 的团队开发了质量门和用户验收测试 （UAT） 作为开发过程的一部分。这包括与主题专家进行手动代码审查。

“拥有一个成熟的软件开发流程非常重要，”他说。

机器人一旦投入生产，就无法在生产环境中进行更改。任何更改，无论是业务还是技术，都需要再次经历整个生命周期。

总的来说，Bock将RPA在Siemens Mobility的成功归因于采用公民开发者的方法，而不是试图自上而下强加于人。他说，当你直接与他们交谈时，员工会做出回应，并询问让他们感到沮丧的流程或他们想要摆脱什么。

“接受度要高得多，而不是你的老板进来说你需要自动化这个过程，”他说，并指出这种方法可能会导致员工担心他们的工作会因自动化而失去。