许多非洲国家开始投资电动汽车（EV）运输，以此来扩大获取渠道，并帮助跟上全球环境倡议的步伐。在肯尼亚，尽管行业和技术领导者还在努力克服早期挑战，但已取得进展。

来源：BASIGO 首席执行官兼首席技术官Jit Bhattacharya

电动汽车的普及正在非洲的运输系统中悄然加速。例如，仅在去年，肯尼亚的BasiGo和Roam等公司在各个城市就成立了分支机构。布鲁金斯的一份题为《加速在内罗毕采用电动汽车，促进可持续交通》的报告呼吁地方和国家政府促进对关键基础设施的投资，以支持公共充电和服务点；通过最后一英里电力连接提高电力供应和分配的可靠性；增加对当地电动交通初创企业的融资；并提供政策和税收激励措施，以实现电力运输的繁荣。

但电动汽车的普及仍处于起步阶段，例如，其在新车销售总数中的百分比几乎没有登记。具体而言，在肯尼亚，据估计，在该国220万辆注册汽车中，只有350辆电动汽车。南非在2022年电动汽车销量为502辆，而据报道，坦桑尼亚以总共5000辆电动汽车处于领先地位。

在该大陆电力运输的早期，IT领导者仍在努力应对基础设施不足以为电动汽车充电的现状挑战。

BasiGo首席执行官兼首席技术官Jit Bhattacharya（如图）表示：“最大的技术挑战是部署充电基础设施，使电动巴士运营商替换当前的柴油巴士。”

BasiGo有15辆电动巴士在内罗毕的另外四条路线上运营。这是在2022年3月推出两辆电动巴士之后。据Bhattacharya称，这两辆巴士现已行驶约20万公里，完成了超过26万名乘客旅程。

他说：“充电基础设施需要位于运营商路线沿线，毗邻可靠的高压电力线，并有足够的空间来停放公共汽车。”“寻找地点和开发充电站是我们业务最关键的环节之一，也是电动巴士在市场上发挥作用的关键技术挑战之一。”

BasiGo现在正在内罗毕经营三个充电站，可以为18辆电动巴士充电。这些站点是与肯尼亚电力公司密切合作开发的，以确保与电网的兼容性。

肯尼亚发电公司（KenGen）是一家电力生产商，该公司宣布计划在2023年全年推出30个电动汽车充电站。此外，它购买了四辆电动汽车，以展示其承诺。

昂贵的前期成本

根据Bhatacharya的说法，与购买化石燃料巴士相比，购买电动汽车的前期成本是一个缺点。

Bhattacharya说：“特别是电动巴士的一大技术挑战是，前期成本比柴油动力巴士更昂贵，尽管燃料和服务等运营成本明显低于柴油巴士。”“但初始成本仍然是采用该技术的障碍。”

为了应对这一挑战，该公司设计了一种即付融资模式，运营商将以与柴油巴士相同的前期成本获得电动巴士。

获取电池以更平稳地骑行

电池本质上是电动巴士的燃料，如果没有足够的充电点，如果工作中电量耗尽，可能会是灾难性的。幸运的是，根据Bhattacharya的数据，根据美国能源部的数据，锂离子电池的成本在过去14年中下降了90%以上，而这些电池的密度和寿命也大幅提高。

Bhattacharya说：“BasiGo目前从比亚迪采购巴士和电池，比亚迪是世界上最大的电动汽车制造商，也是最大的电动汽车电池制造商之一。”

比亚迪也是磷酸铁锂电池技术的领导者，这是最安全、最可靠的电动汽车电池技术之一。BasiGo目前提供比亚迪K6型电动巴士，一次充电即可提供25个座位的容量和250公里的续航里程。

与此同时，瑞典-肯尼亚电动汽车公司Roam于2023年3月启动了装配厂，预计中期每年将组装多达5万辆电动摩托车。该设施还将容纳一个电池和开发实验室。

肯尼亚电动汽车市场的好处

作为通过水电大坝和地热井生产绿色能源的能源，肯尼亚适合为电子运输革命提供动力。政府通过KenGen的承诺不仅令人鼓舞，而且为围绕电动汽车进行更多创新开创了先例。

作为该领域的主要运营商，BasiGo相信在改用电气化交通方式之前会带来好处。

Bhattacharya说：“电动汽车行业对肯尼亚来说是一个明显的胜利，政府完全理解并准备支持这一点。”“电动化交通减少了进口运输燃料的外汇储备的使用，同时增加了国内生产的可再生电力的购买量。它还推动国家实现温室气体减排目标，同时减少城市的空气污染。”

他建议政府增强对电动汽车的支持，扩大税收激励措施，以降低购买和运营公共交通电动汽车的成本。这些措施将包括扩大目前为柴油动力巴士提供的相同福利，例如将柴油补贴给由国内发电供电的巴士。

BasiGo还打算在2023年底前在当地组装巴士。目前，组装部分与肯尼亚蒙巴萨的联合车辆装配商（AVA）合作完成。

Bhattacharya还强调，当地组装的车辆在肯尼亚获得了大量进口税豁免。因此，出于这个原因，电动巴士与当地组装的柴油巴士的当前供应链竞争至关重要。