通用汽车（GM）的裁员和战略调整是对当前市场和技术挑战的回应，反映了企业在数字化转型和电动汽车市场中的复杂决策。这些变化不仅涉及成本控制，还涉及如何在快速变化的市场环境中保持竞争力。看起来更可能出现的回落只是表明投资集中在外包上，而不是雇佣员工。

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General Motors（通用汽车公司。成立于1908年9月16日，2022年营收1567亿美元，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。）周一证实，其软件和服务部门将裁员1，000多名受薪员工，这一举措表明企业正在重新考虑他们的软件和数字化转型战略。

由于GM内外部对于裁员原因含糊其辞，进行有意义的分析变得困难。多位行业观察家表示，这一举措几乎肯定反映了将这些软件工作外包给技术合作伙伴的决定。

但GM本身仅表示，这些软件工作的优先级低于未确定的其他业务需求，通用汽车选择“优先考虑将产生最大价值的投资”。

Detroit Free Press（是美国的一家报纸，以其英文名称直译为《底特律自由新闻报》。该报纸主要服务于底特律地区，提供当地及国际的新闻报道。Detroit Free Press的报道内容涵盖了政治、经济、体育、娱乐等多个领域，旨在为读者提供全面、深入的新闻信息。此外，该报纸还关注社会问题，反映社区动态，是底特律地区重要的新闻来源之一。）援引GM发言人Kevin Kelly（凯文·凯利）的话说，该公司内部表示，这种转变“不是削减成本的措施，而是为了更有效地运行软件操作。”Kelly（凯利）说：“我们仔细审视了资源和人们正在从事的工作，意识到我们需要做出调整。”

Detroit Free Press报道称：“在周一发给GM受薪员工的一封电子邮件中，GM负责软件和服务产品管理、项目管理和设计的高级副总裁Baris Cetinok（巴里斯·切廷诺克）表示，GM在美国和国外面临着日益激烈的竞争，因此必须将资源转移到最优先的工作上，简化团队结构，包括‘扁平化层级’以避免重复。”

一、投资回报率问题

GM的举动并不是孤立的，它可能揭示了对企业软件投资及其感知到的缺乏具体投资回报率的担忧。这在各种生成式人工智能努力中尤为明显。

定制软件开发公司Sonatafy Technologies（是一家专注于定制软件开发的公司。致力于为客户提供高质量的软件解决方案，尤其是在当前企业数字化转型的大背景下，公司通过其专业的技术和创新的服务，帮助客户实现业务的数字化升级和优化。‌）的首席执行官Steve Taplin（史蒂夫·塔普林）表示，首席财务官和首席执行官以及董事会成员对投资回报率的要求是许多企业软件撤回背后的推动力。

Taplin（塔普林）说：“这使得软件项目的优先级比以前低，因为人们对结果的耐心更少了。”

“GM的的裁员不仅仅是削减成本的措施。它清楚地表明，向以软件为中心的模式过渡的公司的格局正在发生变化。虽然GM和其他公司仍然有成为软件巨头的雄心，但他们开始意识到，建立庞大的内部团队可能不是最佳前进路径。”Taplin（塔普林）说。

“GM的决定突出了一个关键的转折点：公司正在认识到，内部软件开发可能是一项昂贵而复杂的工作，”他补充说，“与其加大对内部团队的投入，我们将看到外包和近岸外包的趋势日益增长，以填补空白。这一举措使公司能够保持敏捷，减少开销，并在没有庞大内部劳动力长期承诺的情况下，利用专业专长。”

二、战略转变

专注于外包战略的人力资源公司Empathy Employer的首席执行官Ritesh Seth（里特什·塞斯）表示，GM正忙于重新评估其战略。Seth（塞斯）说：“他们不想与RIM（Research In Motion，是加拿大的一家通信公司，以生产黑莓/BlackBerry品牌的手机而闻名。2013年，RIM公司将其公司名称及全部品牌更名为BlackBerry/黑莓。公司专注于无线通信技术，提供包括嵌入式无线通讯零部件在内的多种产品和服务。）或Tesla（特斯拉，是一家电动汽车及清洁能源行业跨国公司，总部位于美国得克萨斯州，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备与系统解决方案，现任CEO为埃隆·马斯克。）合作，也不想使用自己的软件。当软件不是你的核心竞争力时，软件文化就不存在了。”

“GM最近在其软件和服务部门的裁员凸显了传统汽车制造商在整合先进软件功能时面临的挑战，”Seth（塞斯）表示，“此举反映了更广泛的行业压力，并突显了在软件开发与核心制造业务之间取得平衡的困难。”

IDC（国际数据公司，是国际数据集团旗下全资子公司。是信息技术、电信行业和消费科技市场咨询、顾问和活动服务专业提供商。经常发布的市场资讯、预测和资深分析师关于业内热点话题的观点性文章。）数字自动化研究经理Sandeep Mukunda（桑迪普·穆昆达）表示，归根结底，GM发现提供高质量的软件运营成本相当高。

Mukunda（穆昆达）说：“GM支付了高昂的费用，从科技界（包括苹果）获取了大量这些资源，而且对他们来说，保留这些团队的成本也不会便宜。”

三、电动汽车格局可能正在发生变化

Mukunda（穆昆达）说，另一个考虑因素是两个市场现实。对electric vehicles/EV（电动汽车，是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。）的需求正在减弱，且如果Donald Trump（唐纳德·特朗普）重返白宫，GM预期各种电动汽车政府财政激励措施将消失，这可能会进一步削弱电动汽车的销售。

“这与美国未来电动汽车的前景有关。2024年，国内电动汽车需求明显下降，而来自亚洲的其他新进入者的威胁越来越大，电动汽车的成本只是价格的一小部分，这给GM和Ford（福特汽车公司。福特汽车公司是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。主要产品有汽车和汽车零件、拖拉机、电视机、收音机、电子通讯系统、导弹控制系统、卫星和地面站设备等。主要子公司有福特汽车公司、福特航空航天和通讯公司、福特信贷公司等。）都带来了压力。”

“GM的电动汽车战略在这里也发挥了作用。当GM将所有电动汽车标准化到一个SUV platform（SUV平台，通常指的是用于设计和制造运动型多功能汽车/Sport Utility Vehicle/SUV的底盘和架构。这个平台是汽车制造的基础，它决定了车辆的大小、形状、悬挂系统、动力系统布局以及其他关键特性。）上时，很难与低成本电动汽车制造商竞争，”Mukunda（穆昆达）补充说，“此外，BYD（比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳坪山，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津 [1]等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。）等新的亚洲制造商在垂直整合和软件平台成熟方面遥遥领先，这给了他们价格优势。随着2025年预期的经济衰退和即将到来的选举中与电动汽车相关的联邦拨款、资助和政策变化的威胁，GM可能计划降低风险，更多地依赖外部供应商进行softwaredefined vehicle/SDV（软件定义汽车，是由百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出的概念。其核心思想是，决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。）开发，而不是扩大/开发内部能力。”

作者：Evan Schuman（伊万·舒曼）

Evan Schuman（伊万·舒曼）涉足报道IT的时间比他所承认的要长得多。作为零售技术网站StorefrontBacktalk的创始编辑，他曾是CBSNews.com、RetailWeek、Computerworld和eWeek的专栏作家，他的文章遍及《商业周刊》、VentureBeat和《财富》到《纽约时报》、《今日美国》、路透社、《费城询问报》、《巴尔的摩太阳报》、《底特律新闻》和《亚特兰大宪法报》等。你可以通过eschuman@thecontentfirm.com联系他，也可以在twitter.com/eschuman上关注他。

译者：宝蓝

【睿观：通用汽车（GM）的裁员和战略调整是对当前市场和技术挑战的回应，反映了企业在数字化转型和电动汽车市场中的复杂决策。这些变化不仅涉及成本控制，还涉及如何在快速变化的市场环境中保持竞争力。

1. 裁员原因和投资回报率问题

通用汽车公司（GM）最近宣布裁员超过1000名受薪员工，这一举措突显了企业对软件和数字化转型战略的重新考量。尽管GM的官方声明并未详细解释裁员的具体原因，但行业观察者普遍认为，这一举动反映了公司计划将部分软件工作外包给技术合作伙伴。业内专家表示，企业对软件投资的回报率感到担忧，导致这些项目的优先级下降。Sonatafy Technologies的首席执行官Steve Taplin指出，许多企业对软件项目的耐心减少，使得内部开发的成本和复杂性问题被进一步放大。

2. 战略转变

GM的裁员措施也反映了企业战略的调整。Empathy Employer的首席执行官Ritesh Seth认为，GM在重新评估其战略时，不希望重复其他公司（如RIM或Tesla）的失败或陷入类似困境。他指出，传统汽车制造商在整合先进软件功能时面临巨大挑战，而GM的裁员可能是为了优化资源配置，集中精力在最重要的业务上。IDC的研究经理Sandeep Mukunda补充说，高质量的软件运营成本高昂，GM可能在减少内部开发投资的同时，寻求外部供应商来提供所需的技术支持。

3. 电动汽车市场的压力

另一个因素是电动汽车市场的压力。Mukunda提到，电动汽车的需求有所减弱，并且可能受到政策变化的影响。如果未来电动汽车的政府激励措施减少，GM的销售可能会受到进一步的冲击。此外，与亚洲制造商（如比亚迪）相比，GM在电动汽车平台的竞争力不足，这可能促使公司调整战略，减少内部研发，更多地依赖外部供应商进行技术开发，以应对市场挑战。】