一、给全世界的经验：构建强大的电动汽车充电基础设施加速了荷兰电动汽车的普及

在欧洲，荷兰在电动汽车普及方面一路“电”驰风行。

图源：cleantechnica.com

尽管挪威以89%的电动汽车市场占有率占据新闻头条，但荷兰人却专注于另一种形式的引领：打造欧洲最完善的充电基础设施。这种将长期稳定性置于短期销售数据之上的策略，为未来的电动出行提供了极具说服力的蓝本。

尽管荷兰在欧盟国家中以35%的电动汽车市场占有率位居第四，但它无疑是欧洲基础设施建设的佼佼者。荷兰每1000名居民就拥有10.04个充电点，这一比例在欧洲大陆最高。尽管荷兰在欧洲仅为第31大国家，却运营着欧洲最大的充电网络，这充分证明了其精心规划、基础设施先行的发展思路。

二、大规模普及的基础

荷兰政策制定者巧妙地扭转了经典的“chicken-and-egg dilemma/先有鸡还是先有蛋”的难题。他们没有坐等消费者需求来推动基础设施建设，而是押注于一个充裕且可靠的充电网络能够消除电动汽车普及的主要障碍：里程焦虑。事实证明他们的决策是正确的。电动汽车市场份额稳步增长，如今每三辆售出的汽车中就有一辆是电动汽车。特斯拉Model Y已连续两年在荷兰市场称霸，不仅在电动汽车领域，而且在所有动力类型的汽车中都是如此。沃尔沃EX30和特斯拉Model 3紧随其后，位列前三，这表明消费者对电动汽车充满信心。

荷兰在这方面的投入规模惊人。目前已有超过15.7万个充电点投入使用，网络密度远超当前需求。这种看似过度的投资，实际上是政策制定者对未来必然趋势的战略布局。政府预测，到2025年充电点数量需增至现有数量的三倍，到2030年要增长至八倍，预计到2025年市场销量将超过20万辆。

三、激发私人企业发展的政策

这一雄心勃勃的推广计划背后，是一套激进的政策框架，使荷兰在这方面领先欧盟规定五年。欧盟计划到2035年逐步淘汰新的化石燃料汽车销售，而荷兰法律从2030年起就禁止此类销售。这种前瞻性思维也延伸到了商业运输领域，从2025年起，所有新公交车必须实现零排放，同年还承诺实现城市物流的零排放。阿姆斯特丹更是采取了更为激进的举措，到2030年将禁止所有汽油和柴油车辆在城市街道行驶。

这一政策在财政方面也经过了精心考量。政府正逐步减少购车补贴，从2022年的3700欧元降至2025年的2550欧元，因为政府认识到随着市场逐渐成熟，电动汽车的普及必须由市场驱动，而非依赖补贴。

为展示这一发展情况，以下是荷兰主要私人充电运营商的最新按字母顺序排列的列表（即便借助人工智能，也很难核实并列出所有充电品牌，所以如果笔者遗漏了某个品牌，请告知笔者或发表评论，以便更新或修正）：

• Allego：泛欧大型运营商，其充电网络多样，在超市、酒店和商业园区等场所设有快速充电器和目的地充电器。

• Fastned：高速公路充电专家，以其大型、快速充电枢纽而闻名，这些枢纽带有醒目的黄色太阳能顶棚，主要分布在主要交通干道沿线。

• Ionity：由主要汽车制造商（如宝马、福特、大众）合资成立，专注于在欧洲高速公路沿线建设可靠的高功率充电网络，以满足长途出行需求。

• Shell Recharge：这家能源巨头的电动汽车充电部门，在现有的加油站、零售场所和其他公共充电枢纽运营着庞大的网络。

• Tesla Supercharger：一个全球性的快速充电站网络。在荷兰，该网络值得注意的是，不仅对特斯拉汽车开放，所有配备CCS2接口的电动汽车品牌都可以使用。

• Vattenfall（前身为Nuon）：欧洲一家大型能源公司，与市政当局和私人企业合作，在麦当劳等商业场所运营着许多充电点。

四、可供欧洲复制的模式

荷兰的发展模式与北欧模式形成鲜明对比。北欧模式通过激进的财政激励措施实现了较高的初始普及率。虽然这种方法有效，但它依赖于持续的政府支出。而荷兰通过投资建设持久的基础设施，创建了一个在补贴到期后仍能支持行业发展的体系。对于那些没有挪威因石油收入和水力发电带来的独特经济优势的国家来说，荷兰的战略更具可复制性。

然而，这种模式也面临着新出现的挑战。2025年，荷兰司机面临公共充电成本上涨13%的情况，阿姆斯特丹居民面临的涨幅更是高达25%。这凸显了欧洲接下来面临的难题：如何在成熟充电网络的经济效益与消费者可承受性之间取得平衡。

随着全欧盟范围的能源转型日益临近，荷兰有条不紊的筹备工作可能使其超越早期的领先者。他们的经验证明，在这场复杂的电动出行竞赛中，获胜者可能不是跑得最快的，而是战略规划最完善的。

作者：Raymond Tribdino（雷蒙德·特里布迪诺）

Raymond Gregory Tribdino（雷蒙德·格雷戈里·特里布迪诺），也被称为Tribs（特里布斯），是一位拥有二十多年经验的汽车与科技记者。

译者：宝蓝