福建省马尾造船股份有限公司（以下简称“马尾造船”）是在原马尾造船厂（创办于1866年，时称“福建船政”，是中国最早建立的造船企业）基础上，结合“债转股”整体改制，于2001年12月，由多元投资主体共同发起成立的股份有限公司。

公司拥有3.5、1.5万吨级船台各一座，2万吨级干船坞一座，具有设计、建造5万吨级以下船舶的技术能力，年产万吨级系列船舶5～8艘。利用现有场地、设施和设备进行规划改造，可实现年造船10～12艘/20～25万综合吨，产值20亿元人民币。马尾造船在国内地方船厂中，首家承造挂德国旗船舶，在开拓国际市场上取得了一定的成绩。

一、CAD/CAM技术应用的发展历程

马尾造船于70年代就开始了计算机技术应用的尝试，初期仅简单应用于企业管理方面；1983年配置了第一台大型数控切割机后，才开始把计算机技术应用到生产中。

到了80年代，船舶市场比较萧条，造船行业竞争激烈。马尾造船厂虽然是一个老厂，但是造船技术水平落后，仍然采用传统的手工方式进行绘图设计，船舶建造质量也不能适应市场需要。为了解决船体线型光顺、手工放样效率低和放样台不够用等问题，以及满足建造出口船舶经营报价的需要，马尾造船开始应用微机CAD系统进行船舶报价方案的图面处理，以及船舶线型放样和钢材数控切割等工作。

进入90年代，船舶市场的竞争日趋激烈，造船定单的条件要求越来越高，由于建造技术相对落后，建造周期较长，在国际船舶市场的招投标中，失去了竞争优势，企业面临生存危机。面对严峻的局面，厂领导班子决定进行技术改造，投入大量资金兴建船舶CAD工作网络，进一步推广计算机辅助设计、辅助建造技术，实现设计工作微机化。

1991年，船厂开始承造出口德国的高技术、高附加值的7300吨多用途集装箱货船。要建造出口船并不容易，首先交船期很紧，从签订合同到交船只有20个月的时间，而且国外船东对前期提供设计图纸以及建造质量的要求都很高。由于我们使用了CAD／CAM技术，能够有效满足客户要求，获得了国外船东的好评。自此以后，马尾造船顺利地承接、设计、建造、销售了一系列出口欧洲市场的船舶。

90年代末，国际船舶市场进入低谷，众多造船厂竞相压价，竞争更加激烈，而且由于国内其它造船企业技术上的进步，马尾造船在CAD/CAM技术应用方面的领先优势已经不复存在。在这种情况下，我们必须不断学习和引进更加先进的造船技术，转换造船模式，努力实现马尾造船在新世纪的又一次腾飞。

二、CAD/CAM技术应用的现状

到目前为止，马尾造船的CAD/CAM技术应用已经具有一定的规模，建立了以WINDOW 2003为操作系统的局域网络，形成了CAD基本应用环境，肩负着全公司的船舶详细设计和生产设计工作。船舶设计工程师们高效应用CAD软件，缩短了设计周期。设计图纸和生产建造图纸质量的提高，以及CAM技术的应用，使得船舶建造质量得到很大的提高。

参见图１：马尾造船生产过程中的CAD/CAM应用