编者荐语：

我们的目标是将新西兰人与彼此联系起来，将新西兰与世界联系起来。因此，包括我的团队在内的每个人每天上班都是为了实现这个使命。与此隐含的是，我们有一个工作愿望，那就是成为世界上领先的数字航空公司，所以我的团队的很多关注点是将这个目标变为现实。

以下文章来源于CIOCDO ，作者CIO.com&睿信咨询

新西兰航空公司首席数据官Nikhil Ravishankar与亚太区首席信息官编辑Cathy O'Sullivan坐在一起，探讨了这家国家航空公司成为世界领先数字航空公司的雄心壮志。

来源：新西兰航空公司

作为国际航空公司中家喻户晓的名字，新西兰航空公司习惯于超越其自身的重量级，主要是因为其基地如此偏远;如果你从奥克兰画出1200英里的线，你甚至无法到达澳大利亚的东海岸。因此，迎接竞争挑战并不是什么新鲜事，但在 2020 年大流行期间，业务几乎停滞不前。尽管事情变得精益求精，但那段时间提供了通过翻转剧本进行重建的机会：新西兰航空公司将成为一家数字公司，而这家公司恰好是一家航空公司，而不是一家拥有数字部门的航空公司。【注：“punching above its weight” 是一种俚语，通常用于描述某人或某事超出了自身的实力或表现出比预期更出色的情况。在这个例子中，新西兰航空被描述为在其能力范围之外表现出色，这主要是因为它的地理位置，即使从它的大本营奥克兰出发，也难以直接到达大多数的大陆。尽管如此，它仍然能够作为一家重要的国际承运人进行运营】

“我们的使命是打造世界领先的数字航空公司，以及最广泛意义上的数字化，不仅仅是技术，还有我们为客户提供的体验、我们可以实施的新商业模式、我们治理组织的方式、我们实现变革的方式，以及介于两者之间的一切，”首席数据官Nikhil Ravishankar 说。“在新西兰航空公司，每个人都开始像整个航空公司一样参与数字化，所以每个人都在数字化中，提高每个人的数字能力的投资是一件好事。”

当然，在这样一个竞争激烈且不可预测的行业中实现这一目标不仅需要全公司的凝聚力，还需要有助于协同实现数字化和可持续发展目标的合作伙伴关系。

他说：“我们正在寻找具有全球视野的知识产权和专业知识的合作伙伴，因此我们希望在本地投资和全球知识产权之间取得平衡。“很难把这种组合做好。但同样，我们也可以发挥作用，确保合作伙伴取得成功。”

首先要评估合作伙伴的角色是商品化和交易关系，还是更大的关系。“航空公司应该能够提供客户期望的服务类型，而我们不能独自完成，因此我们需要世界一流的合作伙伴与我们合作，并像我们一样对航空公司的目标充满热情。”

其中一个关键要素是成为一家致力于可持续发展的公司，这不仅仅是言辞。该领域正在研究的一件事是到 2026 年拥有一架电动飞机来运载货物。订单已经下达，幕后有很多数字工作，以弄清楚如何与空中交通管制对接，以及如何在机库中维护和管理飞机。

“我们认为这只是许多新型推进飞机的开始，这些飞机将在未来十年及以后开始出现，”他说。“这是一个开始实践未来航空公司可能是什么样子的机会。因此，我们的许多数字议程与我们的可持续发展议程融合在一起。”

因此，在整个航空公司中，新兴的数字工具可以在许多用例中发挥重要作用，但一般的做法是谨慎的好奇心。“我们正在进行大量工作来构建高级人工智能技术的工作台，因此这种能力是我们所做的一切的基础，”他说。“我们开始将新西兰航空公司视为创新的培养皿，在这里我们可以解决航空业的一些长期挑战。如果我们能在这里解决这些问题，并正确地将它们产品化，那么我们认为我们可以把它带到世界各地，其他人也会感兴趣。”

亚太区首席信息官编辑Cathy O'Sullivan最近与Ravishankar进行了交谈，讨论了新西兰航空公司如何改变其运营模式以提升整个组织的数字能力，以及技术如何在其可持续发展目标中发挥巨大作用。

关于建立技术基础：我从很小的时候就对电脑非常感兴趣。我有机会在印度的学校学习编程，我的妈妈鼓励我去学习编程。我的第一份工作是在大学的编程部门做家教，然后我留下来成为了一名研究助理。在我做这个工作的时候，也就是在90年代末期，我和另外两位同事决定开办一家初创公司。我们对此感到非常兴奋，因为我们是伴随着互联网长大的，我们看到了无限的可能性。我们在一定程度上理解了摩尔定律，并认为人们将在手机上看电视。因此，在iPhone出现之前的2G网络上，我们设定了建立一个移动电视应用程序业务的目标。我们试图筹集资金，但人们都认为我们疯了。但我们坚持了下来。而当时的Spark，或者说新西兰电信，正在寻找一款在新的WCDMA网络上的超级应用程序。这就是我真正开始接触大型企业的原因。不幸的是，这家初创公司没有走下去，但我们学到了很多。

在航空旅行依赖性方面：新西兰航空是新西兰的国家航空公司，这是航空公司的每一位员工都非常清楚并且认真对待的事情。我们对此感到非常自豪，但我们也承担着这份责任的重负。该公司是进入新西兰的门户，如果有人想知道一个国家的航空公司品牌为什么如此重要，部分原因就在于我们与世界其他地方的距离。我们距离其他地方都很远，进出新西兰的唯一方式就是飞行，所以从更广泛的新西兰视角来看，航空公司非常重要。大约16%的新西兰GDP依赖于航空旅行，而在美国，这个比例大约是4%。即使在像迪拜和新加坡这样的城市枢纽，这个比例也只有大约12%。因此，我们非常依赖国际和国内的互联性。有时人们并没有意识到新西兰是一个大国，但我们只有500万人口，因此我们没有建设高速铁路或大型公路网络的商业案例。所以在某些情况下，新西兰航空是横跨全国的生命线服务。

关于组织的使命：我们的目标是将新西兰人与彼此联系起来，将新西兰与世界联系起来。因此，包括我的团队在内的每个人每天上班都是为了实现这个使命。与此隐含的是，我们有一个工作愿望，那就是成为世界上领先的数字航空公司，所以我的团队的很多关注点是将这个目标变为现实。我们进军这个目标的方式是说，如果我们想要成为这样的公司，那么我们需要停止将自己视为一家拥有出色数字部门的航空公司，而应该考虑作为一家恰好是航空公司的数字企业。因此，我的团队的概念现在已经在我们看待数字化方面进行了重新定义。近乎95%的团队成员不一定直接为我工作。18个月前，我们决定重新铺设航空公司的线路，将数字化完全嵌入到所有事务中。所以我的团队的概念是一个有趣的运营模型。

关于弹性：在疫情高峰期，我们近95%的业务停滞不前。我们真的只是为了把新西兰人带回家，并经营生命线货运服务。但也有一线希望，因为我们以一种专注于三个结果的方式重建了航空公司。第一个是继续成为我们客户喜爱的航空公司，并在客户满意度方面跻身世界前三名。其次，我们希望在该地区最佳工作场所中名列前茅，这样我们就可以吸引顶尖人才，使其成为人们想要工作的地方。第三，我们确保为股东提供丰厚的回报，因为航空业务通常往往是（需要平衡）繁荣和萧条的业务，我们希望能够从股东回报的角度以非常可持续的方式在财务上驾驭这些浪潮。因此，从数字的角度来看，重建的重点是数字的灵活性。我们开始利用我们的数字资产，不仅在一切正常时为航空公司和我们的客户提供支持，而且在出现挑战时构建航空公司的数字资产。

关于传统技术：我们拥有相当多的传统技术，我们处理它的方式不仅仅是关注技术本身，而是退后一步，问问整个航空公司的运营模式需要是什么样子，以帮助应对挑战并确保我们能够正面应对它。我们得到的答案是，我们不能成为一家拥有数字部门的航空公司。首席执行官不能引进尖端技术，而我的其他同事则专注于经营航空公司。我们需要承认我们是一家数字企业，它需要成为一个共同的问题。这就是我们所做的。因此，数字化现在不仅仅是我的责任，而是整个领导团队的责任。其中包括对传统技术进行现代化改造所需的所有特征，同时不仅要利用数字技术，还要利用快速成熟的指数技术、人工智能等。所以我们现在正在进行一项团队（变革）运动。这是一个不可思议的转变。每个人都参与到传统技术的现代化中，确保我们在另一个封皮上进行实验，以及介于两者之间的一切。

【注：making sure we’re running experiments at the other bookend,“确保我们在另一个封皮运行实验” 这个表达可能源于书籍的两个封面，或称为"封皮"，在这里可能可以理解为我们正在进行的项目或技术的两个极端。

我们通常会说一个书的开始和结束就像是两个封皮，这在项目或任务的上下文中也是一样，表示项目的开始（一个封皮）和结束（另一个封皮）。

因此，这个表达可能在说，实验正在项目的开始阶段运行，也在项目的结束阶段运行。换句话说，团队正在整个过程中进行运行实验，包括在可能会出现问题或需要修改的关键阶段。

这样的实验可能包括测试新的技术如何影响公司的旧系统，以及在项目结束后如何整合，确保新技术的顺利融入并有效地增强公司的运营效率。】