美国西南航空令人瞩目的IT事故正在强化反乌托邦的愿景和和弥漫在文化意识中的宏观悲观主义。而我们只有坚定地改变过去的IT失误，拥抱可能性，才能拥有更光明的未来。

新的一年带来了对未来新项目和创造新成就的热情、抓住机遇和克服挑战的决心，评估上一年的收获，以及评估过去项目中失误之处的机会。

在理想的年初情景中，各组织将完成对上一年成就的庆祝和思考，并对少数未能达到预期的举措进行回顾与复盘（找出根本原因并分析改善）。现在，正昂首阔步地迈进第一季度，企业应该积极开展那些饱含希望且目标明确的项目计划。

然而，这并不符合今天许多IT和数字化组织的情况。

在刚刚完成了对12个垂直市场的高管层的调查中，能够发现最常用来描述人们对2023年的态度的三个词是“不确定性”、“逆风”和“保守”，因而可以得出2023年IT和数字领导者的首要任务是“拥抱未来”这一结论。诸位必须让自己的组织坚信并展现出2023年会比2022年更好的地方。

在宏观悲观主义的海啸中航行

来自多元学科的普遍信息是缺乏希望，悲观。“末世情节”，例如，类似保罗·埃利希（Paul Ehrlich）的《人口炸弹》（The Population Bomb）和努里埃尔·鲁比尼（Nouriel Roubini）的《巨大威胁：威胁我们未来的十大危险趋势及如何应对》（Mega Threats：Ten Dangerous Trends That Imperil Our Future，and How to Survival Them）等书籍——持续位居非小说类畅销榜单。

我曾经常去过的地方，世界银行（The World Bank）的预测人员告诉我们，增长率将惊人地达不到1.7%。我在卡耐基梅隆大学（Carnegie Mellon）的同学、对冲基金经理大卫·泰珀（David Tepper）对CNBC的观众说，他们“无法对抗美联储”，且2023年股市难有起色。

据《华尔街日报》报道，“23家与美联储有直接业务往来的大型金融机构中，超过三分之二的经济学家认为美国将在2023年出现衰退”。

近年来，在外交政策界，“西方”普遍存在悲观情绪。

环保运动组织者大声建议我们采纳一种“未来更少的、节制的生活、平淡的快乐”。

罗伯特·西尔弗伯格（Robert Silverberg）在《通向时代尽头的这条路：启示录经典故事》（This Way to the End of Times：Classic Tales of the Apocalypse）的导言中提醒我们，“数千年来，甚至更可能数百万年来，启示录预言的市场一直看涨。”我们可能喜欢虚构的黑暗、反乌托邦的未来，但科幻小说家威廉·吉布森（William Gibson）担心人们已经放弃了他们真正将会生活的未来：

“在整个20世纪，我们不断看到21世纪被引用……你有多少次听到有人引用22世纪？甚至22世纪对我们来说都是陌生的，我们已经没有未来了。”

重塑未来品牌

宏观经济形势不乐观这一事实并不是坐视不理、拖延直到2023年的借口。IT与数字领导者需要重新向股东们介绍、描绘他们想要的未来生活。2023年可能成为伟大的一年，要做到这一点，IT和数字化组织需要重新建立信任，坚信他们的机构会让事情变得更好。

第一步可以是：IT/数字化经理 需要彻底整顿。我们需要以技能和态度为导向，清除那些身居要职的无能人士。谢丽尔·史密斯（Cheryl Smith）是Keyspan、McKesson和West Jet的前CIO，著有《数字化转型前的一天：为商业领袖解锁数字化转型》（The Day Before Digital Transformation:Unlocking Digital Transformation for Business Leaders）一书，长期以来一直对CIO/CDO领域缺乏认证感到遗憾。律师需要掌握基本知识，医生、护士和会计师也是如此，但任何一个能照镜子的粗人仿佛都可以成为首席信息官/首席执行官。

Debra Hockemeyer，其本人设计并管理了多个行业的多种数字化转型，他同样对当今许多主要企业的IT/数字化经理的管理方式感到震惊。她说：“有一种方法可以始终如一、可靠且经济实惠地提供数字化带来的好处”。

简单地说，不应允许出现IT基础的阻塞与贯通失误，就像最近摧毁西南航空公司和美国联邦航空局（FAA）的混乱。如果将Redfin首席执行官格伦·克尔曼（Glenn Kelman）的话应用到科技和数字领域，就是我们需要“停止做愚蠢的事情”。

美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在这些混乱发生时，要求对所发生的事情进行肇因分析。那些造成整个航空基础设施陷入急刹车的IT“专家”们的名字应当贴满全国的每一个科学课堂，并告以警告：“不要成为这些家伙！”，他们所供职的承包商应该被禁止承包所有政府性工作，为期不少于五年。

我在此阐明：我并非反对在IT/数字化领域犯错误（毕竟犯错这是我们这一学科领域得以持续发展的唯一途径），而是我们倡导犯的是新的错误。我们不应该像大部分机构那样害怕“打破常规”，以至于止步实践，扼杀创新。西南航空公司和FAA的事件并非创新中走了岔路，而是无能者的渎职行为。

第二步可以是什么？认识到错误并联手创造一个可行的未来，我们可以朝着这个方向努力。

【注：西南航空或许可以学习厦门航空，尽快升级和集成自己的核心系统，将航班信息排程自动化，并且能现步更新与航班相关的乘务员、行李以及旅客登记等信息】

以上文章的背景信息：2022年12月29日，西南航空大瘫痪：上万航班被取消，竟因为90年代的IT系统

超强冬季风暴“埃利奥特”(Storm Elliott) ，导致美国民航业在圣诞假期的这一周里，经历了“数十年一遇”的严重瘫痪。

航班信息追踪工具 FlightAware 的数据显示：从上周三到本周一（21-26日）全美航班取消总数超过了1.7万架次。

好在，在极寒气流经过之后，临近圣诞前夕和圣诞节当天，各航司已经恢复到正常的80%以上水平。

唯独西南航空成了异类：其取消的航班数量越来越多，整个航空公司从圣诞节的五天前开始陷入完全崩溃，直到圣诞节的三天后，仍然处于完全瘫痪的状态。

最近几天到过圣何塞 SJC 机场的硅谷朋友们，应该对下面这样的画面并不陌生：旅行者挤满了出发大厅，队伍甚至排出了航站楼；无人认领的行李堆满了行李转盘区域，到处都是混乱的景象……

图源：Scott Budman/NBC新闻、Eugene Carcia/AP Photo

在接受美国媒体采访时，西南航空的 COO Andrew Watterson 也不得不承认，他们的系统实在太老旧了：

“我们的飞机是足够的，但是排班调度软件出了问题。我们目前的技术水平，无法将机组人员和航班进行准确及时的匹配。”

Watterson 将西南航空的后台系统，形容为一座纸牌屋——但凡任何一个小地方出现了一丁点问题，都会导致整个纸牌屋瞬间崩塌。

“在我们马上就要解决问题的时候，又出了新的问题……最后，我们不得不重置整个系统。”

一位困在巴尔的摩的西南飞行员为同机乘客送来咖啡。 图片来源：@EricFlackTV

这场大崩溃，导致全美上百万人无法在圣诞节前及时返回家人的身边，也让西南航空的高管们颜面尽失。

他们口口声声说着“要解决系统的问题”。然而在西南航空，他们的说辞已经和“狼来了”一样了。

西南航空飞行员工会主席 CaseyMurray 接受 CNN 采访时表示，“过去一年半里，我们一直在遭遇这些问题。不同规模的崩溃，在公司内部发生的越来越频繁，但实际上只要把 IT 系统，把流程搞好就完全可以解决。”

根据他的了解，西南航空的后台系统，从上世纪90年代开始就没怎么变过了。

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讽刺图片 图源：未知